Транзит растёт, рынок пока у моря
Через Казахстан идёт около 85% сухопутных грузов Китай - Европа. По словам заместителя председателя правления КТЖ Ерлана Койшибаева, в 2025 году железнодорожный транзит составил 33 млн т (+20%), за девять месяцев 2026 года — 27,1 млн т (+13%).
Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром считает, что это очень мало. В 2025 году между Азией и Европой перевезли более 25 млн контейнеров. Из них по железнодорожным коридорам меньше 2%. Сегодня сухопутные коридоры не делят между собой рынок, а вместе спорят с морем. Его цель достичь для всех сухопутных операторов объема 5-10% транзитного потока.
Китай: третий переход и электронная накладная
С Китаем два железнодорожных перехода: Достык и Алтынколь. В 2027 году откроется третий: линия Бахты - Аягоз, по словам Президента, добавит 20 млн т в год. По плану КТЖ, пропускная способность китайского направления вырастет с 30 до 100 млн т.
Главный инженер госкорпорации «Китайские железные дороги» Е Яньшэн рассказал, что безбумажное оформление сократило таможенный пропуск на погранстанциях Китая с 1–2 суток до менее чем 16 часов. Следующий шаг — электронная накладная с Казахстаном, для которой страны должны признавать электронные подписи друг друга. Это вопрос договорённости, а не техники.
Россия: запас на стыках и порожние вагоны
По данным РЖД, в 2025 году через российско-казахстанские пункты пропуска перевезли 94,2 млн т. На девяти стыках в среднем передают 65 пар поездов в сутки. Целевой показатель РЖД — 88 пар, срок не назван. По подсчёту Грома, выход на эту цель дал бы около миллиона контейнеров в год без новой колеи.
Коммерческий директор «Логопер» Владимир Хлутков описал схему как избежать порожнего пробега . Казахстанские полувагоны везут экибастузский уголь на Урал, в Екатеринбурге в них грузят контейнеры, в Астане контейнеры переставляют на платформы и отправляют в Китай. Генеральный директор Федеральной грузовой компании Дмитрий Мурев показал скоростную контейнерную платформу «Заря» — до 140 км/ч.
КТЖ уже не только железная дорога
Койшибаев сказал, что КТЖ завершает переход к транспортно-логистическому оператору. У группы свой автоперевозчик, грузовая авиакомпания Alatau Air Cargo, строящиеся суда для Каспия, терминалы в Китае. Следующий шаг — долгосрочные сквозные тарифы, одна цена на весь путь.
Расписание дороже скорости
Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Михаил Гончаров: для грузоотправителя «любой коридор без четкой нитки графика не существует». Нитка графика — это закреплённое время движения поезда на всём пути. Генеральный директор KTZ Express Айбек Капар: «Если мы обозначили пятнадцать дней, надо перевозить за пятнадцать дней».
Заместитель генерального директора FESCO Сергей Сидоров назвал три «шва», где теряется время. Данные, так как контейнер заново описывают на каждой границе. Деньги, ведь счета за хранение и досмотр приходят через полгода, риск закладывается в ставку. Правила, поскольку страны расширяют свои участки вразнобой.
Один образцовый маршрут за год
Сидоров предложил не ждать общей цифровой системы для Евразии, а за год сделать образцовым один маршрут. Китай — Достык или Алтынколь — Алматы. На маршруте данные о грузе приходят раньше поезда, ни один документ не запрашивают дважды.
Кто возьмёт этот пилот на себя с казахстанской стороны, на форуме не прозвучало. От ответа зависит, станут ли 100 млн т продуктом, который клиент выбирает за удобство, а не из-за военно-экономического кризиса на море.
Материал серии TALAP по итогам форума New Silk Way 2026.