Дороги под цифровым контролем: качество, перегруз и беспилотный грузовик

Республиканские трассы составляют 26% дорожной сети. Остальные дороги находятся в ведении акиматов, и ответственность за их состояние годами перебрасывали между центром и регионами, как мяч в «футболе». Послание этот порядок меняет. За все дороги теперь отвечает Минтранс.

Масштаб задачи назвал председатель Комитета автомобильных дорог Минтранса Толеген Абдуллин. В 2026 году строительством, реконструкцией и ремонтом охвачено около 11 тыс. км. Чтобы видеть такую сеть целиком, запущена платформа E-Joldar. У каждой дороги в ней есть паспорт: характеристики покрытия, балансодержатель, подрядчик, текущие и плановые ремонты со сроками и стоимостью. Граждане могут сообщать о проблемах напрямую. Оцифровано более 40 тыс. км, цель. Вся сеть, включая местные дороги. Промышленный запуск платформы намечен на 2027 год.

Раньше качество проверяли после сдачи объекта. Брали пробы, находили брак и тратили время и деньги на исправление. Теперь контроль переносят в ход работ. Карьеры и асфальтобетонные заводы внесены в цифровой учёт, результаты лабораторных испытаний хранятся в электронной базе. Пробы маркируют штрихкодом, и лаборатория не знает, чей образец испытывает.

Диагностику покрытия обрабатывает система с искусственным интеллектом. Данные по 100 км дороги она разбирает за четыре часа, раньше уходило четыре дня. В 2025 году так обследовали более 15 тыс. км республиканских дорог. Объект принимают в эксплуатацию только после заключения экспертизы. Следующий шаг — цифровая исполнительная документация: сведения о выполненных работах будут поступать в E-Joldar по ходу стройки.

Перегруз — одна из главных причин преждевременного износа покрытия. Поэтому камеры, весовые комплексы и данные платных дорог объединяют в национальную систему видеоконтроля. Пилот в Астане зафиксировал более 21 млн проездов и свыше 233 тыс. нарушений, из них более 14 тыс. по весу. Суммарный перегруз только в столице составляет 1,7 млн т. На республиканских дорогах станции весового контроля за девять месяцев 2026 года выявили около 2 млн т перегруза. Систему масштабируют на всю страну. Абдуллин подчеркнул: речь о едином требовании для всех, а не о давлении на перевозчиков.

Как это устроено в Китае, рассказал вице-президент China TransInfo Чжан Вэньюй. Грузовик взвешивают в движении, на скорости до 100 км/ч, без остановки; точность ±2,5%. Камера фиксирует номер, нарушение оформляется автоматически, штраф получает владелец машины. На скоростных дорогах Китая доля перегруженных машин, по данным компании, снизилась до 0,05%, а связанных с перегрузом аварий стало меньше более чем на 40%. Для Казахстана компания даёт предварительный прогноз. Доля перегруза будет ниже 5%, срок службы дорог в 2–3 раза дольше, экономия на содержании составит 100–200 млн долларов в год. Это оценка поставщика технологии, а не независимый расчёт. На вопрос представителя «Атамекена», как часто поверяют датчики, компания пообещала ответить позже.

Контроль средней скорости оценивает водителя на всём участке, а не в одной точке. Он работает на 15 платных участках, ещё на 14 его планируют ввести. Арман Ещанов, заместитель директора филиала «Дирекция платных автомобильных дорог» «ҚазАвтоЖол», отметил: в первом полугодии 2026 года интенсивность движения выросла на 37%, а число ДТП снизилось. Сеть охватывает 6 290 км, 134 контрольные арки и 420 камер распознавания номеров.

Прошлой зимой на трассах Астана - Темиртау и Астана - Щучинск ввели динамические ограничения. При плохой погоде табло меняют разрешённую скорость. В сравнении с предыдущей зимой ДТП на первом участке стало меньше на 28,6%, на втором — на 40%.

Ещё одна тема — техосмотр. Давид Месхишвили, президент Евразийской сети технического осмотра автомобилей, предложил с помощью ИИ выявлять фиктивные осмотры до выдачи свидетельства. Майкл Делани, генеральный директор Ryme Worldwide, представил проект модернизации техосмотра на 220 млн евро, из них 95 млн — это прямые инвестиции компании. Пока это предложение, решения по нему нет. Арыстан Масанов из КазНИИБДД предложил оценить транзитные коридоры по международной методике iRAP. Это значит, что безопасность дороги становится еще одним аргументом для перевозчика при выборе маршрута.

23–25 мая 2026 года два беспилотных грузовика КамАЗ прошли из Москвы в Астану, около 3 000 км; часть пути без водителя за рулём. Это первый международный рейс такого рода. По словам Абдуллина, регламент прохождения границы для таких машин рассчитан примерно на 10–15 минут.

Главным условием успеха он назвал связь. Необходимо оптоволокно вдоль трассы, по которому машиной можно управлять удалённо. В новых дорожных проектах это уже закладывают. В 2027 году с партнёрами по ЕАЭС запланирован следующий пилот. Арзыбек Кожошев, член Коллегии ЕЭК по энергетике и инфраструктуре, сообщил, что в проект дорожной карты транспортной политики ЕАЭС на 2027– 2029 годы включено развитие беспилотных технологий. Принять её рассчитывают до конца года.

China TransInfo предлагает пилот беспилотных грузовиков на коридоре Китай - Казахстан и уже изучает маршрут. Дорога будущего — это дорога со связью и данными, а не только с асфальтом.

Риту Мишра, старший специалист по транспорту Азиатского банка развития, предложила начинать с проблемы коридора, а не с выбора технологии. Страны не обязаны строить одинаковые системы: достаточно общих стандартов и обмена данными. В августе 2026 года АБР одобрил 400 млн долларов на модернизацию пограничных переходов региона. Евразийский банк развития уже профинансировал пункт пропуска «Нур-Жолы» и большую кольцевую дорогу вокруг Алматы (БАКАД).

Модератор сессии, председатель Общественного совета при Минтрансе Берик Камалиев, напомнил: БАКАД пока единственный дорожный проект, построенный по концессии. Если частный инвестор сам строит, эксплуатирует и содержит дорогу, он отвечает за её качество деньгами. Будет ли Минтранс, получив ответственность за всю сеть, привлекать таких инвесторов или останется единственным заказчиком, — важный вопрос для отрасли на ближайшие годы.

Материал серии TALAP по итогам форума New Silk Way 2026.