Кто будет работать на коридорах: кадровая повестка New Silk Way 2026

На форуме, прошедшем 15 октября в Астане, панельная сессия «Синергия образования и бизнеса в трансграничной транспортной логистике» собрала вузы, работодателей и отраслевые объединения.

Самые тревожные цифры привёл Василий Безроднов, председатель Профессионального объединения по подготовке водителей транспортных средств. По данным МВД, подготовка водителей автобусов (категория D) сократилась с 27 тыс. до 3 тыс. человек в год, примерно в девять раз. По грузовой категории C падение, по его словам, ещё больше — примерно в 11 раз. Перелом пришёлся на 2014 год. Средний возраст водителя автобуса — около 50 лет.

Безроднов считает, что дело не в молодёжи и не в экономике. В 2014 году вместе с новым законом «О дорожном движении» выросли возрастные требования к водительским категориям. Выпускник колледжа не может сразу работать по профессии. Он ждёт, пока наберёт стаж и возраст. За это время он уходит в курьеры или такси и обратно не возвращается. Тот же барьер есть для преподавателей. Инструктору по вождению автобуса нужно пять лет стажа в этой категории, то есть ему будет около 28 лет.

Отрасль предлагает ввести сертификат профессиональной компетентности (СПК). Это документ, который подтверждает, что водитель прошёл усиленную подготовку и может работать в коммерческих перевозках. С ним молодой человек входит в профессию раньше, но по более строгим стандартам. Каждые пять лет водитель подтверждает квалификацию и проходит медосмотр.

Для этого нужны поправки в закон «О дорожном движении». Объединение предлагает допускать к коммерческим перевозкам на грузовиках с 18 лет, на автобусах с 21 года, но только при наличии СПК. Это предложение отрасли, а не принятая норма. Впервые его вносили ещё в 2020 году.

Второй эффект СПК — статистика. Сейчас никто точно не знает, сколько водителей реально занято в коммерческих перевозках. Реестр сертификатов дал бы эту цифру. Профстандарты для водителей, по словам Безроднова, пишутся с 2016 года, но не работают. Допуск к вождению определяет закон, а не стандарт.

На другом полюсе — профессии, которых ещё нет в штатных расписаниях. Динара Сандыбаева, главный эксперт АО «Центр развития трудовых ресурсов», рассказала об атласе новых профессий. В нём есть проектировщик интеллектуальных транспортных систем, проектировщик цифровых двойников, конструктор цифровых логистических карт, эко-логист. Атлас прогнозирует, какие компетенции понадобятся. Профстандарт превращает прогноз в требования к работнику, а по стандарту колледжи и вузы пишут программы.

В 2025 году в транспортной и складской логистике актуализировали 13 профстандартов, они охватывают 75 профессий. С 2023 года работает отраслевой совет по профквалификациям в транспортной логистике, в нём 19 организаций. От КТЖ до ассоциаций экспедиторов и вузов. Следующий шаг — стандарты для новых профессий и навыки работы с искусственным интеллектом в существующих.

В КТЖ работает более 118 тыс. человек. Айгуль Жолдыбаева, директор департамента управления человеческими ресурсами АО «НК «ҚТЖ», рассказала, что компания подготовила 145 внутренних тренеров по искусственному интеллекту и определила 18 новых и меняющихся профессий — от предиктивного обслуживания до интеллектуальной диспетчеризации. КТЖ работает с 51 вузом и колледжем. Ежегодно более 3,5 тыс. студентов учатся по дуальной системе, то есть часть обучения проходят прямо на предприятии.

Арслан Сериктеги, председатель совета директоров ALT Университета имени Мухамеджана Тынышпаева, описал модель «университет - производство». Предприятие, вуз и студент подписывают трёхсторонний договор. Сначала студент получает инженерную базу в университете, а последний год работает на предприятии с наставником и там же защищает диплом по реальной задаче.

Владимир Саламатов, директор Института международной торговли и устойчивого развития МГИМО, предложил профиль «архитектора трансграничных коммуникаций» — специалиста, который соединяет инфраструктуру, регулирование, цифровые технологии и интересы разных государств. Ему нужны три вещи: знание отрасли, язык вместе с пониманием менталитета партнёра и навыки дипломатии и переговоров.

Кого не хватает уже сейчас, на итоговой сессии выставки TransLogistica 16 октября назвал Канат Кобесов, председатель наблюдательного совета ТОО «NurZholCompany». Это логист-интегратор. Он разбирается в таможне, налогах, международных контрактах и нескольких видах транспорта сразу. Таких людей в стране системно не готовят. Компании доучивают своих сотрудников или нанимают иностранцев и платят им высокие зарплаты.

Отдельная задача привести в отрасль молодых. Модератор сессии Антон Пашков, директор по персоналу WAY GROUP, сказал, что транспорт конкурирует за выпускников с финтехом и IT и пока проигрывает.

Жанна Исингарина, генеральный директор ТОО «TLK Media», объяснила почему: у IT есть узнаваемые лица и понятная картина успеха, у транспорта её нет. Пренебрежение к отрасли ушло, но желания стать её частью не возникает. Молодому человеку нужно показать, что транспорт даёт лично ему: доход, востребованность, престиж, задачи на стыке инженерии и данных. Поодиночке компании и вузы этого не сделают, нужна общая стратегия отрасли.

На форуме сошлись в одном: последнее слово должно быть за работодателем. Через профстандарты он задаёт требования, через дуальное обучение и дипломы на производстве содержание учёбы. Но пример водителей показывает предел этой схемы. Стандарты написаны, а закон по-прежнему не пускает выпускника за руль. Без изменения правил допуска голос работодателя остаётся рекомендацией.

В Послании 28 октября Президент поставил задачу стать «на деле» ведущим логистическим центром Евразии. Чтобы пропускать грузы, нужны пути, водители и машинисты. Чтобы организовывать грузопотоки, нужны логисты-интеграторы, проектировщики цифровых систем и переговорщики, которые работают в нескольких юрисдикциях сразу. Пока их в основном доучивают сами компании или ищут за рубежом. Решение по СПК покажет, готово ли государство менять правила под потребности отрасли, а не только писать для неё стандарты.

Материал серии TALAP по итогам форума New Silk Way 2026.